Diseña un sitio como este con WordPress.com
Comenzar

SI LO HICIMOS CON LA AMPLIACIÓN, POR QUÉ NO CON LA CAJA DE SEGURO SOCIAL – Parte 2

SI LO HICIMOS CON LA AMPLIACIÓN, POR QUÉ NO CON LA CAJA DE SEGURO SOCIAL

Parte 2

Por:  Antonio Mola

Al final de la parte 1 indicabamos que SE HACIAN NECESARIAS REFORMAS OPERACIONALES EN LA CSS y que mi planteamiento como asegurado jubilado, molestaría a los gremios, sindicatos, políticos y funcionarios actuales y pasados.

Continuando con el tema de la Caja de Seguro Social, deciamos en la Parte 1,  que si tuvimos la visión y convicción como país de que podiamos llevar adelante una ingente obra como la ampliación del Canal de Panamá, por qué no podiamos hacer un giro de timón y salvar nuestra Caja de Seguro Social. Qué dónde había quedado nuestra estima nacional. 

La CSS hay que dividirla en “dos” CSS; cada una con independencia de la otra, compartiendo informaciones y parte de los recursos, bajo un solo Director General fuerte, con independencia de criterio y sin interferencia ni del Presidente ni del Ministro de Salud, ni de políticos.

Dos Sub-Directores competentes en cada área que deben llevar la carga de los servicios de la institución: Un Sub-Director que sea responsable de las operaciones de los servicios médicos y otro Sub-Director que sea responsable de los servicios de administración. Dos torres sustentadas en un servicio real, eficiente y efectivo.

Y sobre todo una Junta Directiva que vele por los intereses de los asegurados con total independencia y honestidad, y no sirviendo a los intereses del gobierno de turno.

La CSS ADMINISTRATIVA: debe facilitar a los asegurados alternativas de servicios médicos, ya sea vía las facilidades médicas de una CSS quánticamente mejorada o vía Clínicas y Hospitales privados, con quien se deberá negociar una especie de convenio marco, en el que se establezcan los costos de todo lo que representaría para los asegurados los servicios médicos, que van desde consultas hasta cirugías y por los cuales el asegurado pagaría un deducible, de este eligir ir por la vía privada. Los montos deducibles se establecen también en el convenio entre ambas partes, que por lo general son entre 10% y 20% de los costos aprobados.

Si elige ir por uno u otro servicio médico que ofrece la CSS, que sea su decisión y no de nadie más. Las Clínicas y Hospitales privados solo tienen la alternativa de aceptar los cargos que establecen las tablas acordadas en el convenio entre ambas instituciones o bien no participar del programa.

Lo mismo debe ocurrir para los medicamentos, insumos y accesorios médicos recetados.  Convenios con farmacias y comercios dedicados a estos menesteres.

De igual forma, la CSS ADMINISTRATIVA debe tratar de comprar directamente de las compañías farmacéuticas y no de intermediarios para el servicio a los asegurados que opten por la opción de los servicios de farmacia de la CSS.

Los ahorros en inventarios serían significativos y el desabastecimiento ínfimo. Se reduciría las demoras en licitaciones que fueran necesarias. Hoy en día hay soluciones modernas de control de inventarios con tecnologías, como por ejemplo: RFID, Robótica y Drones entre otros, que enlazadas a los sistemas informáticos, ahorran una enorme cantidad de tiempo y agiliza la adquisición de los productos faltantes.

La CSS ADMINISTRATIVA deberá preocuparse de proveer a la CSS MÉDICA con herramientas tecnológicas modernas para la atención y diagnóstico de pacientes, así como a las áreas de la propia administración que facilite la pronta y efectiva atención de los asegurados en hospitales, clínicas y servicios administrativos.

Tantas ideas y cosas por implementar que se traducirían en menores costos y un servicio de alta calidad para los asegurados. Quizás, sectores que prefieren mantener el status quo, piensen que estoy soñando, pero también se dijo lo mismo del Dr. Belisario Porras cuando en 1924 decidio construir el Hospital Santo Tomás.

El mundo está lleno de soñadores que rompieron paradigmas y empujaron al mundo al nivel de avance y tecnología actual; la medicina podría considerarse una gran recámara en donde tantos y tantos sueños se han realizado permitiendo descubrir y desarrollar infinidad de procedimientos, técnicas y equipos para el bien de la humanidad.

La CSS MÉDICA deberán contar con herramientas tecnológicas avanzadas para atención a pacientes al igual que los hospitales y clínicas privadas que se acojan al programa de Salud de la CSS. 

La inteligencia artificial (IA) cada día logra significativos avances en las diferentes especialidades médicas. Mencionemos por ejemplo: El sistema quirúrgico Da Vinci, el instrumento quirúrgico más sofisticado existente hoy día. 

Es un robot esclavo, que obedece al cirujano a la vez que aumenta su capacidad para operar con precisión y destreza, reduciendo el temblor y proporcionando una visión excepcionalmente clara de la anatomía del paciente, sentado cómodamente en una consola manipulando los mandos del robot y obteniendo una visión tridimensional del interior del paciente.

Ya se esta iniciando con robots el proceso de recepción y orientación de los pacientes que acuden a sus citas médicas o procedimientos quirúrgicos.  Pronto se iniciara el uso de ellos para la admisión de pacientes, haciendo la labor de las enfermeras mas eficiente.

Hoy en día es común la atención de primeros auxilios en lugares remotos o en áreas de gran congestionamiento vehicular, con drones que portan equipos médicos y comunicación televisiva satelital a hospitales, mientras llegan los paramédicos o las asistencias médicas. 

Los tiempos han cambiado. La digitalización generalizada de productos y servicios y la confluencia de tecnologías como la movilidad, la nube, Big Data Analytics, la Hiper conectividad y las tecnologías disruptiva,han acelerado el ritmo al que se evoluciona hoy en día y la medida en que transforman las formas de innovar, operar y servir a los usuarios.

La ingeniería civil, aérea y espacial son otras fábricas de sueños de ingenieros que tuvieron, y tienen la valentía de desafiar las leyes de la física y la gravedad… por si se nos olvida en dónde está una de las maravillas del mundo moderno, una obra de ingeniería realizada por otro grupo de soñadores: el canal de Panamá, que tanto beneficio ha traido al comercio mundial y al país.

Todo es posible si realmente hay voluntad política y ciudadana y si los gremios piensan en los asegurados y no en su bienestar unicamente. 

La reforma a la Ley de la Caja de Seguro Social es una necesidad para introducir cambios significativos y radicales.

La pregunta del millón: quién será el candidato que en el 2019 incluya la ejecución de un plan de gobierno que contemple un programa que no simplemente se diga, sino que se haga, y sea real y efectivo.

Como dijo Arthur Schopenhaur: “La salud no lo es todo. Pero sin ella, todo lo demás es nada”.

Ex-Alumno del Instituto Nacional

 
 
 
 

Anuncio publicitario

SI LO HICIMOS CON LA AMPLIACIÓN, POR QUÉ NO CON LA CAJA DE SEGURO SOCIAL

SI LO HICIMOS CON LA AMPLIACIÓN, POR QUÉ NO CON LA CAJA DE SEGURO SOCIAL

Parte 1

Por:  Antonio Mola

Si tuvimos la visión y convicción como país de que podiamos llevar adelante una ingente obra como la ampliación del Canal de Panamá, por qué no podemos hacer un giro de timón y salvar nuestra Caja de Seguro Social. Dónde ha quedado nuestra estima nacional. 

Se hace necesario cambiar radicalmente la forma de operar de la CSS. para crear una institución con una operatividad eficiente, eficaz, libre de los avatares de la política y de funcionarios sin vocación de servicio, que tenga las mejores prácticas que permitan una efectiva medicina pública y una administración que aliviane y agilice significativamente los procesos actuales. 

Medicina y Administración son dos áreas claramente separadas, que deben actuar acorde a las realidades y requerimientos de sus asegurados, y que deben tener procesos modernos para la administración y la atención médica de sus asegurados, en la que la tecnología de hoy y futura tenga un papel preponderante y activo.

La Caja de Seguro Social fue fundada por medio de la Ley 23 del 21 de marzo de 1941. Dicha Ley empezó a regir a partir del 31 de marzo de ese mismo año. 

Si vamos a la página de internet de la CSS encontramos esta, no lo dudo, bien intensionada declaración:

“…la Caja de Seguro Social de Panamá ha logrado establecer una tradición de servicio caracterizada por la búsqueda constante de la justicia social, enmarcada en los principios fundamentales de universalidad, integridad, solidaridad, equidad y participación: fundamentos, éstos, que han caracterizado los regímenes de seguridad social más desarrollados de la época actual.” 

Palabras rimbombantes para una mediocridad disfrazada y apartada de la realidad.  La opinión de los asegurados que oimos a diario echan por tierra esta declaración.

Hace 77 años que inició funciones esta institución, pero a pesar, digamos, de la buena voluntad de los Directores Generales que han desfilado por ella, la situación de los asegurados no mejora. La creciente burocracia estatal la consume y le ata las manos. Los funcionarios no tienen la calidad humana que se requiere en una institución dedicada al bienestar y salud de los asegurados. Sus sistemas y procesos, a pesar de ingentes esfuerzos y dineros invertidos, no están cónsonas con la realidad de los tiempos modernos… y aún nos falta un largo camino por recorrer.

Una institución con 31,399 funcionarios (al 30 de junio de 2018) y más de 50 gremios o sindicatos jamás podrá ser eficiente. Una planilla abultada para satisfacer compromisos y favores políticos. Gremios que solo buscan su beneficio propio sin importarle el bien común de la CSS y sus asegurados.

Un programa del que se tiene años sin un estado financiero que diagnostique el tipo de cirugía recontructiva o cardiovascular que requiere. Un programa que va en vías de renombrársele MAPIV (Muerte A Plazos de Inválidos y Viejos).

Los recursos de la Caja de Seguro Social son para satisfacer las necesidades de los asegurados exclusivamente. Es el Estado quien debe satisfacer con sus recursos las necesidades de salud de la población no asegurada.

SE HACE NECESARIAS REFORMAS OPERACIONALES EN LA CSS. 

Es mi opinión como asegurado jubilado, y desde ya sé, que mi planteamiento molestará a los gremios, sindicatos, políticos y funcionarios actuales y pasados.

La CSS hay que dividirla en “dos” CSS; cada una con independencia de la otra, compartiendo informaciones y parte de los recursos, bajo un solo Director General fuerte, con independencia de criterio y sin interferencia ni del Presidente ni del Ministro de Salud, ni de políticos.

Dos Sub-Directores competentes en cada área que deben llevar la carga de los servicios de la institución: Un Sub-Director que sea responsable de las operaciones de los servicios médicos y otro Sub-Director que sea responsable de los servicios de administración.

Dos torres sustentadas en un servicio real, eficiente y efectivo. Y sobre todo una Junta Directiva que vele por los intereses de los asegurados con total independencia y honestidad, y no sirviendo a los intereses del gobierno de turno.

CONTINUA EN UNA PRÓXIMA PUBLICACIÓN EN SU PARTE 2.

Ex-Alumno del Instituto Nacional





 
 




 

TREN RÁPIDO A CHIRIQUÍ: PROGRESO O POLÍTICA

TREN RÁPIDO A CHIRIQUÍ: PROGRESO O POLÍTICA

                               Por:  Antonio Mola

Poco se ha hablado o informado sobre el llamado “Tren Bala” o Tren de Alta Velocidad (TAV). Lo que si se ha indicado es que el proyecto tendrá un estudio de prefactibilidad que tomará un año y que ya se inició, que irá de Panamá a Chiriquí (hasta Paso Canoas en la frontera con Costa Rica), que se proyectan 16 estaciones, que el trayecto se haga en 2.5 horas, que su longitud es de más 450 kilómetros y que su costo estimado es de $5,500 millones, que sería financiado por China con un préstamo a 20 ó 30 años.

Tal como ocurrió con la ampliación del Canal de Panamá, ya salieron los detractores al proyecto que recien inicia su estudio de prefactibilidad (el actual Presidente fue uno de los detractores de la ampliación del Canal)

Quiero indicar, para empezar, que no soy un admirador del actual gobierno, pero  si tomo en serio proyectos que vengan de cualquier gobierno que impulsen el progreso de los panameños y del país. Desde mi óptica ciudadana veo muchas más cosas positivas que negativas en este proyecto. 

Déjenme primero indicar algunos conceptos generales sobre el tema. 

  • Desde el siglo XVI, cuando los mineros alemanes desarrollaron un transporte subterráneo con vagones que se apoyaban sobre dos series de maderas planas para sacar el mineral de las entrañas de la tierra, se empieza a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal.Hoy en día existe un pleno convencimiento a nivel mundial que el desarrollo de infraestructuras ferroviarias es una de las mejores alternativas para la problemática del transporte, en cuanto a movilidad, congestionamientos, contaminación ambiental y eficiencia energética. Prueba de ello es que en Panamá el Metro ha superado las expectativas de movilización proyectadas en la Línea 1, y de seguro las Linea 2 (a inaugurarse en el 2019) y la Línea 3 también superará los estimados proyectados.
  • El tren que se indica en el proyecto se considera un Tren de Media Velocidad (TMV) los cuales alcanzan velocidades máximas de 180Km/hora. Se indica que el de Panamá-Chiriquí alcanzaría velocidades de 160Km/hora. Los trenes de alta velocidad (TAV) alcanzan una velocidad mínima de 250 Km/Hora.
  • La distancia entre Panamá y David son 447 kilómetros y de David a Paso Canoas es de 52.5 kilómetros lo que hace una distancia total de 499.5 kilometros.
  • El bosquejo conceptual actual indica 16 estaciones y que el tren sera mixto (pasajeros y carga). No se considera la de Paso Canoas entre ellas.

Sobre esto, el Ministro Roberto Roy en entrevista a un medio de comunicaciones días atrás, indicó dos cosas conceptuales importantes: el proyecto es para un tren rápido, no bala y que no se deben tener muchas estaciones.

Las 16 estaciones conceptuadas mostradas en el video publicado en febrero de 2017 son: Panamá, Arraijan, Chorrera, Chame, San Carlos, Rio Hato, Penonomé, Aguadulce, Santa María, Santiago, Soná, Puerto Vidal, Tolé, Cerrillos , La Gloria y David… no se indica la posible extención a la frontera. 

Dado estos conceptos conocidos, procedo a hacer mis consideraciones al respecto. Los trenes son uno de los medios de transporte más antiguos a los que aún recurrimos debido a que es una máquina muy eficiente. El primer tren en latinoamérica data de 1837 cuando se inaugura en Cuba la línea entre La Habana y el pueblo de Bejucal. El primer ferrocarril transcontinental se inaugura el 28 de enero de 1855 en Panamá, es decir, Panamá cuenta con una historia y experiencia de uso de trenes de 163 años.  En cuanto a trenes de alta velocidad, latinoamérica no cuenta aún con uno de estos. Panamá tiene un sistema ferroviario metropolitano moderno, con una línea en funcionamiento, una segunda en construcción que entrará en operaciones el próximo año y una tercera en proceso de licitación, y un plan a largo plazo de contar con una red de 8 líneas para 2040.  Todos los paises de primer mundo y en desarrollo, han basado su progreso en sistemas ferroviarios desde que se inventó la locomotora a vapor en 1771. Tomemos los ejemplos de Estados Unidos y Europa, y últimamente el de Asia de donde proviene el invento de los trenes de alta velocidad en los años sesenta en Japón.

Los trenes han sido comparados con muchos tipos de transporte, desde automóviles hasta aviones jets.  Los trenes de alta velocidad tienen ventajas y desventajas como todo en la vida. Estimo que los mayores opositores del proyecto serán los transportistas para lo cual el proyecto y su logística deberá tenerse en consideración el uso de la capacidad de este medio de transorte terrestre como elemento complementario del ferrocarril.

Coincido con el Ministro Roy, que este tren ístmico a Chiriquí no debe tener muchas estaciones. En mi concepción no hace sentido contar con 16 estaciones, pues no es un tren metropolitano. Hablar de estaciones en Arraijan y Chorrera estaría bien si no se contara con una linea 3 en proceso de licitación que llegará de Panamá a la Chorrera. Mi sugerencia es que se tenga las siguientes estaciones: Panamá, Chame, Penonomé, Santa María, Santiago y David.  Lo que aún pongo en reserva es el por qué no puede ser un tren de alta velocidad (TAV) cuyos costos de contrucción no son tan diferentes de un tren de media velocidad (TMV) como el considerado en el proyecto. La experiencia demuestra que los TAV son muy efectivos en distancias entre 300 y 600 kilómetros, lo que encaja perfectamente con la distancia del proyecto del tren Panama–Chiriquí. Si el tren, como se indicó,  será mixto (pasajeros y carga) sugiero que se tengan vagones con facilidades de refrigeración para el transporte de los productos perecederos y carnivoros.

La integración con los otros puntos del interior de la república, no cubiertos con una estación de la línea, debe hacerse utilizando el redireccionamiento de las actividades del transporte terrestre.  Por ejemplo, los productos de la región de Azuero puede llevarse del productor a la estación de Santa María y de allí a Panamá, desde donde se podrán distribuir adecuadamente a los Centros de Acopio de Panamá, Chorrera y Colón. También se puede redireccionar el transporte masivo combinando tren y autobuses desde las estaciones intermedias a los otros puntos aledaños a la estación (por ejemplo de Chame a Coronado, Penonomé a Aguadulce, Santa María a Las Tables, etc.)

Desde mi óptica, podemos resumir que la construcción de esta línea ferroviaria acercaría al país de frontera a frontera en una forma efectiva. Sus ventajas puedo resumirlas así:

  • Seguridad:el ferrocarril es el medio más seguro de transporte en todo el mundo. A mayor uso de este medio, el tráfico en las carreteras disminuirá, lo que traerá consigo también una disminución en accidentes de transito.
  • Ecología y Economía: los vehículos por carretera hoy en día suponen el 100% de las emisiones de gases de efecto invernadero frente al 1% del ferrocarril. Los aviones tienen un gran consumo energético debido a sus velocidades. A mayor uso ferroviario mayor disminución de emisiones de estos gases y mayor ahorro energético. El no uso de neumáticos, un derivado del petroleo y el mantenimiento de la vía es más económico que el de las carreteras. Es muy fácil de electrificarse. Sus requerimientos de infraestructuras de circulación y estacionamiento son menores que las del transporte turístico. Favorece la reducción de los desplazamientos motorizados.
  • Gran capacidad de transporte: existen una gama de medios terrestres con algunas ventajas de eficiencia energética, seguridad y capacidad de transporte, pero el ferrocarril es el único medio en combinar estas tres características a la vez y definitivamente el modo preferente para la protección del medio ambiente y desarrollo del transporte. Posee la mejor proporción entre carga transportada y personal necesario para su conducción. En alta velocidad y hasta 600Km tiene poca competencia. Por encima de esta distancia el transporte aéreo es preferente.
  • Confort y Velocidad: el TAV puede ofrecer a los viajeros confort y velocidad, ahorro de tiempo (en el viaje, en la carretera por no haber congestionamiento, stress por no conducir, etc.), favorece el aprovechamiento del tiempo (leer un libro, conectarse a la red y trabajar en su portatil, escuchar música, ver una película, etc.) y poco tiempo de espera en las estaciones comparado con los aeropuertos o paradas de autobuses (ejemplo: espera del Metro vs espera de un Metrobus).
  • Favorecimiento de la igualdad social:es un factor de equidad social al ofrecer la autonomía de las personas que no tienen permiso de conducir o no disponen de un vehículo. Inclusive aquellos que poseen un vehículo podrían beneficiarse de este medio, ahorrando en costos de combustible, desgaste del automóvil (frenos, llantas, amortiguadores, cambio de aceite, etc.), busqueda de estacionamiento al llegar a su destino. Reducción de accidentes en las carreteras. Mejora la calidad de vida de las personas. Accesibilidad de este medio de transporte es más amplia que un avión al ser más económico. Favorece el desarrollo entre ciudades, unificando más al pais, lo cual también se constituye en beneficio para el Estado.
  • Desarrollo de ciudades y regiones: sin dudas un tren de alta velocidad (TAV) traería el desarrollo para las ciudades y pueblos aledaños a la ruta del tren ya que se acercarían las distancias y relacionamientos de los centros de producción de la cadena alimentaria con los centros de poder y productivos del país, además el desarrollo acelerado del turismo nacional. Claro que pudiera haber un impacto en la ocupación hotelera al ser más fácil y acortarse las distancias de viaje. Ejemplo: se puede ir y resolver negocios en el mismo día. 

Algunos han hablado del costo del proyecto y que por su monto, que es similar al de la ampliación del canal, debiera hacerse un debate nacional. El Canal de Panamá se inauguró en 1914. El ferrocarril de Panamá se inauguró en 1855, es decir, la experiencia del manejo del ferrocarril en nuestro país sobrepasa a la del canal en más de medio siglo. Además la Línea 1 del Metro se inauguró unos meses antes que la inauguración de la ampliación del canal. Es decir, Panamá tiene una amplia experiencia en la administración y manejo de una vía ferroviaria, sin cuestionar la excelencia con la que se opera y administra este recurso hídrico de beneficio mundial

Si bien el costo estimado del proyecto es de gran envergadura ($5,500M), no es mayor que la suma del costo de las líneas del Metro 1, 2 y 3 cuyo estimado es de $6,557M. El proyecto de red ferroviaria del Metro de Panamá esta diseñado para tener ocho líneas y a nadie se le ocurrió o ha ocurrido hablar de un debate nacional para aprobar o continuar con este proyecto de transportación masiva que modernizó el transporte urbano y nos puso a la vanguardia en Centro América.

Para terminar con mi evaluación del TAV Panamá–Chiriquí, ofrezco algunas reerencias de costos por kilometro cuadrado en el mundo para este tipo de línea ferroviaria (Fuente: XVI Reunión Nacional de Ingeniería de Vías Terrestre – Julio 2006, México):

  • Alemania:   TAV Stuttgart-ULM: costo estimado es de $27.7M/Km
  • USA:           TAV Los Ángeles-San Francisco: costo estimado es de $14.2M/Km
  • España:      Tren AVE (Alta Velocidad Español): costo estimado es de $16.0M/Km
  • Panamá:     TMV Panamá-Chiriquí:  costo estimado es de $12.3M/Km

Como se puede costatar, los costos son apropiados y consonos con las realidades de otras latitudes. La construcción de este tipo de vía ferroviaria es mucho más económicas que las de las vías de trenes urbanos (metros), como podemos constatar en los costos por kilómetros de las líneas del Metro de Panamá:

  • Línea 1:      costo fue de $131.25M/Km ($2,100M y 16Km)
  • Línea 2:      costo estimado de $88.4M/Km ($1,857M y 21Km)
  • Línea 3:      Costo estimado de $96.3M/Km ($2,600M y 27Km hasta Arraijan)

Tal como indiqué al principio, no soy un admirador del actual gobierno, pero desde mi óptica ciudadana veo muchas más cosas positivas que negativas en este proyecto.  Creo que este tren ístmico no solo beneficia a los panameños y el desarrollo de la campiña, sino que impactará positivamente los índices de competitividad de Panamá y nos ubicará en la historia al ser nuestro país el primero en tener un tren de alta velocidad. 

Este proyecto no lo veo como una imposición política. Es progreso, y en mi humilde opinión, una necesidad.

Ex-Alumno del Instituto Nacional

CORRUPCIÓN: NADIE CORROMPE A NADIE

CORRUPCIÓN: NADIE CORROMPE A NADIE

                               Por:  Antonio Mola

Hace unos meses ví un meme en WhatsApp de Norberto Odebrecht que decía: “Yo no corrompí a nadie. Estos políticos ya eran delincuente cuando los conocí.” 

Si es cierto o no que lo dijo, no importa.  La realidad es que encierra una gran verdad: Nadie corrompe a nadie. Exepto los metales o alimentos que se corrompen cuando despues de cierto tiempo están expuestos a los embates de la naturaleza.

La corrupción pudiera decirse que es «un don» que tiene la política y que se disemina como un virus a todas las áreas de la sociedad convirtiéndola en suciedad.

La corrupción no existe en un país con descencia, moral, transparencia y sobre todo justicia igual para todos – la certeza del castigo. Los que están llamados a impartir justicia, en muchos casos son eslabones en la cadena de corrupción, con la diferencia que se les llama honorables. Lo peor es que no se vé en el ambiente que se vislumbren grandes cambios para provocar el giro de 180 grados a la dirección del carro en el que transcitamos para que nos lleve hacia mejores caminos. Como dijo Michael Korda: «el poder corrompe y corrompe absolutamente».

Los políticos en campaña prometen soluciones que desde que salen de su boca ya saben que no serán cumplidas.  Es una evolución del gobierno de los antiguos emperadores romanos con su política de “pan y circo”. Los gobernados de hoy en día se contentan con los panes que se brindan: subsidios y dadivas insostenibles ya para el Estado, que simplemente han creado una raza de haraganes y dependientes. El circo aún continua, y aunque es criticado y se producen manifestaciones y exigencias por una gran mayoría, nada pasa. Simplemente lo que sí pasa, es que cada cinco años cambia la carpa del circo. 

La corrupción, no hay que engañarse, es un mal endémico de nuestra sociedad moderna enquistado en la cúspide de la pirámide estatal y empresarial. Ambas áreas se entrelazan entre sí. No se puede hablar de corruptos sin que se hable de corruptores.  Los actos de corrupciones estatales demuestran claramente que los mismos se cometen entre empresarios o comerciantes y funcionarios gubernamentales a todos los niveles de la pirámide. No importa desde donde se inicia el acto, no hay forma de que en el mismo uno de estos dos integrantes falte.

También hay actos de corrupción dentro de la pirámide empresarial que se les conoce como delitos de cuello blanco. Son de fácil castigo una vez detectado el acto. En estos casos no hay participación de la parte estatal.

Dentro de la base de la pirámide social también hay corrupción.  Llámese banda delincuencial, sindicato, pueblo o ciudadano. Aquellos que acepten un pago por causar daño a otro ser humano y aquellos que encarguen el hecho, además de ser sicarios, también cometen un acto de corrupción, ya que se corrompe la moral y el derecho a la vida y al libre albedrío.  Aquel ciudadano que acepte vender su conciencia o su voto por un bien o dinero, es tan corrupto como el que se los ofrece.  Aquellos sindicalistas que anteponen sus ambiciones personales a las del colectivo y la sociedad, también son corruptos…y hasta tienen el cinismo de erguirse como ciudadanos ejemplares y ejemplos de moral. 

La pregunta del millón: hay esperanza para abolir la corrupción de la sociedad panameña? 

A corto plazo mi respuesta es NO. Hay una generación de políticos que aún piensan que deben ascender al poder porque ya les toca, o porque no tuvieron suficiente tiempo de “gobernar”. Los empleados públicosno están ambientados para convertirse en ese funcionario públicoal que le importa ayudar al ciudadano.

A mediano plazo, mi respuesta es QUIZÁS. Hay una generación de jóvenes que creen en los principios morales y que dicen estar dispuestos a cambiar el rumbo del país. Solo me pregunto de si al estar tan cerca en el tiempo de la actual generación de políticos, absorban parte de las prácticas corrosivas de ellos. Deberán imponer a tambor batiente el Gobierno Digital a casi todo los niveles del Estado. A mayor innovación y modernización, menor posibilidades de corrupción y tentaciones de los que en esa etapa deben ser ya funcionarios públicos

A largo plazo, diría que . Dependerá del trabajo de los jóvenes que los anteceden y de los buenos procesos tecnológicos que hubiesen implementado y que la tecnología de IA (Inteligencia Artificial) ya hubiese penetrado medianamente los estamentos estatales y la sociedad empresarial y ciudadana. En esta etapa ya simplemente la ciudadanía debe estar interactuando con servidores públicos, es decir profesionales dedicados al servicio y la resolución desinteresada de los problemas de los ciudadanos.

La adicción ciudadana de la dependencia del Estado debe dejar de existir si queremos que nuestra sociedad tenga los benefiios que el verdadero progreso significa. La educación es el medio de llegar a la liberación de la autodependencia de las dádivas.  El subsidio del Estado debe ser enfocado a proveer una educación y salud de primer mundo. 

La historia ha demostrado que sí se puede llegar, pero también nos ha demostrado que los paises que están en esta etapa han pasado por varios siglos de desarrollo o años de sacrificios. Todo se basa en que exista la voluntad política de los gobierno y sus ciudadanos… Panamá apenas va a cumplir 115 años de vida republicana.

Mi único deseo es poder estar presente en esta vida terrenal para gozar de esta tercera etapa y poder partir a la otra vida con la satisfacción de que si se pudo. 

Ex-Alumno del Instituto Nacional

QUIÉN SOY

Profesionalmente, como verán más adelante, me he desempeñado toda mi vida en el área de la Tecnología de Información y Telecomunicaciones (TICS) en donde he tenido la oportunidad de vivir en diferentes países de nuestra América, lo que también me permitió desarrollar mi pasatiempo intelectual, que es la narración escrita en las formas de poemas (habiendo publicado tres libros y otros tres en preparación), comentarista de opinión para medios y uno que otros mini cuentos.

LES DEJO MI HOJA DE VIDA

EJECUTIVO SENIOR EN VENTAS, COMERCIALIZACIÓN y ADMINISTRACIÓN

Extensa experiencia en mejoras de eficiencia y redución de costos operativos, garantizando la satisfacción del cliente. Profesional dedicado que se nutre de los desafíos y supera los obstáculos para cumplir los objetivos de la organización. Líderazgo en la creación de casos de negocios y en el establecimiento y expansión de operaciones en países de América Latina. Reestructuración y transformación exitosas de organizaciones de ventas, mejorando la productividad, la eficiencia y creando equipos de alto rendimiento.

EXPERIENCIA PROFESIONAL
CONSULTOR INDEPENDIENTE: 2015 – a la fecha

AUTORIDAD NACIONAL DE INNOVACIÓN GUBERNAMENTAL DE LA REPÚBLICA DE PANAMÁ: 2010 – 30 abril de 2014 (del 16 de febrero al 30 de abril de 2014 en vacaciones)
Jefe de Gabinete de la Oficina del Administrador General Y Director de Administración Ejecutiva Nacional
Asistir y asesorar al Administrador General en el desempeño de sus funciones e interactuar con toda la cadena de mando y dirección en sus relaciones con las diferentes agencias gubernamentales, supervisar los proyectos confiados a la AIG. Interactuar con oficinas y representantes de gobiernos extranjeros. Representar exporádicamente al Administrador General en congresos internacionales y nacionales.
Como Director Ejecutivo de Administración Nacional, era responsable por la supervisión de los departamentos y oficinas de Recursos Humanos, Compras y Almacenes, Comunicaciones, Relaciones Públicas, Control de Activos Fijos y los Servicios Generales (que incluían seguridad, mantenimiento de edificios, servicios de limpieza y cafetería y la flota de automóviles).

LEXMARK INTERNATIONAL INC., Coral Gables, FL., USA; OFICINAS REGIONALES DE LATINO AMÉRICA: 1991–2010
Empresa lider en productos de impresión, procesamiento de imágenes, software, soluciones y servicios, y consumibles/suministros de impresión con 9,000 empleados (07/2018) en todo el mundo e ingresos de $3,900 millones en 2009 ($3,711 millones en 2014). La compañía tiene su sede en Lexington, Kentucky, USA.
Director Senior de Negocios After Market: 1998 – 2010
Gerente General para paises Intermedios y Pequeños: 1991 – 1998

PEIKARD INTERNATIONAL CORPORATION, Zona Libre de Colón, Panamá: 1990 -1991
Gerente General, Sanyo de México, Ciudad de México
Consultor, Zona Libre de Colón, Panamá

IBM CORPORATION : 1966 – 1990
Gerente de Soporte de Operaciones, Latin America HQ, North Tarrytown, NY, USA
Gerente de Operaciones de Canales de Distribución, Distrito Centroamericano HQ, Panamá
Gerente de Ventas, IBM Panamá, Panamá
Gerente de Operaciones para Centro América, North Latin America Region, Ciudad México, México

EDUCACIÓN Y DESARROLLO PROFESIONAL

• Certificado de comercialización y planificación, The Wharton School, University of Pennsylvania, EE. UU.
• Estudios en Finanzas, Banca, Economía, Contabilidad, Administración y Estadísticas, Universidad Santa María La Antigua, República de Panamá
• Estudios en Ingeniería Civil, Universidad de Panamá.

Aspectos destacados del desarrollo profesional: cursos de desarrollo patrocinados por las empresas y seminarios integrales en administración de negocios y empresas, relaciones con los colaboradores y salarios, finanzas, ventas y mercadeo en diferentes tipos de industrias y servicios de redes y Nubes Computacionales , Técnicas de Presentaciones.